比亚迪跟万里扬扯上关系了强强联合打开新市场

  一直以来,国内的汽车厂商都是各自为政,采购国外主机厂的三大件,即便是有能力研制自己技术的,也都是自己抱着,很少见国内汽车厂商之间的合作,这点跟其他国家的汽车市场比起来多少差一点。

  但是,如今不同了,国内的的汽车厂商开始合作了,虽然国产车还有很长的路要走,但是,强强联合会让以后的路走得更有力量,更有气势。

  最新的消息是,比亚迪全新的秦燃油版将会搭载1.5国六自吸发动机,匹配万里扬cvt变速箱,目前得知该款发动机有109马力,148牛米,全新的秦燃油版在BNA全动力架构平台下打造,性能参数非常亮眼。

  但是一直以来,比亚迪变速箱方面不怎么进步,缺乏相应的技术沉淀,目前也仅仅有6DCT,这使得比亚迪在动力单元搭配方面受到了一定的制约。万里扬的cvt的加入还是非常让人期待的。

  目前来看,比亚迪的1.5发动机很有可能会搭载万里扬cvt19或cvt18两款,相对万里扬的的产能以及成本这块都是比较理想的选择。

  后期比亚迪自己正向研发的2.0高性能发动机以及混合动力车型很有可能会瞄准万里扬的cvt28和cvt38型号的发动机,并且,万里扬还专门开发了cvt38hundongzhuanyong变速箱。

  目前,万里扬研发的cvt已经突破了380牛米的限制,算是突破了国产cvt变速箱的扭矩短板。

  让人意想不到的是,万里扬不止研发变速箱,还在悄悄地研发电驱动控制系统,由此可知,万里扬也是不甘心只在燃油市场混的风生水起。可以说,电驱动控系统技术的现身直接瞄准了新能源市场。据最新消息报道,万里扬吧控制电机,电控模块一级减速器作为一个驱动单元进行相应的尺寸浓缩,是的整体结构非常紧凑。同时有着接近十倍的扭矩放达效果,吉祥输出扭矩可达2733牛米。

  双方 之间的互补衔接恰到好处,国内整机厂与国内的供应商合作,本身也能够增强抵御海外供应的依赖程度。

  尤其是5G以来的一系列危机事件,也引起了国内企业对于自身供货商的潜在危机意识。

  未来都是留给有准的厂家。希望有更多的国产车厂家可以强强合作,为中国的汽车文化写下更加浓墨重彩的篇章。

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